#Erste #Fahrten #Eine #steifere #FOX #Step #Cast #XCGabel #fühlt #sich #für #nur #leicht #schnell #und #leistungsfähig
Ich werde versuchen, mich vor Beginn des Wochenendes kurz und bündig zu halten, aber wir hatten die exklusive Gelegenheit für einen ersten Test der wilden neuen Reverse Arch FOX 32 Step Cast XC-Gabel. Auch wenn sie ohne den konventionellen Gabelbogen vorne fast kleiner aussieht als je zuvor, handelt es sich zweifellos um eine äußerst leistungsfähige Cross-Country-Gabel. Diese neue Gabel kombiniert ein neues Maß an Steifigkeit mit einem fast schon lächerlichen scheinbaren Gewichtsverlust im Vergleich zur ohnehin schon leichten Original-32 SC und wird eine Killer-Option für ultraleichte Hardtails oder vollgefederte XC-Bikes mit kurzem Federweg sein!
MEINE 2025 Fox 32 Step Cast XC-Gabel: Erste Fahrten im Test
Ich sagte, ich werde versuchen, mich kurz zu fassen.*
Denn mit der neuen Cross-Country-Gabel Fox 32 Step Cast, montiert auf demselben brandneuen vollgefederten Pinarello Dogma XC-Rennrad, mit dem Tom Pidcock 2023 die XCO-Weltmeisterschaft gewann, konnte ich wirklich nur zwei solide Fahrten hinlegen.
*Aber Leser, die meine Byline kennen, werden sich vielleicht nicht so leicht überzeugen lassen. Hoppla.
Dabei war diese Gabel für mich völlig neu. Und neu für das gesamte Team von Pinarello. Ihr INEOS-Team fährt mit einer SR Suntour-Federung, und buchstäblich niemand hat jemals ein Bein über dieses Fahrrad geworfen, das mit der wilden neuen Reverse-Arch-XC-Gabel von Fox ausgestattet ist.
Also drückten alle die Daumen. Aber niemand wusste hundertprozentig, was ihn erwarten würde.
Und die Gabel war wirklich gut. Im Wesentlichen sofort einsatzbereit, mit minimalem Einrichtungs- und Fummelaufwand.
Also bin ich damit auf unterschiedlichstem Gelände hart gefahren und habe jede Menge positives Feedback, das ich weitergeben kann.
Ein kurzer Überblick über die neue Fox 32 Step Cast-Technologie
Die 2025 Fox 32 Step Cast XC-Gabel kam erst letzte Woche auf den Markt und wurde am 9. von Fox vorgestellt. Ich bin damit am 11. gefahren.
Das Besondere daran ist vor allem, dass es die herkömmliche, nach vorne gerichtete Gabelstrebe durch ein umgekehrtes Bogendesign ersetzt. Dieser umgekehrte Bogen besteht ebenfalls aus einem offenen Steg, der die Steifigkeit bei begrenztem Material maximieren soll.
Die neue Fox 32 SC-Gabel gibt es nur für 29er und ist auf 100 mm Federweg beschränkt – für XC-, Marathon- und Ultra-Distanz-Rennen. Allerdings hat es im Vergleich zur Vorgängergeneration auch mehr als einhundert Gramm verloren, selbst wenn dieses Gewicht bei der 27,5-Version galt. Und mit angeblichen 1287 g hat sie sich den Titel der leichtesten XC-Federgabel von der RockShox SID SL zurückerobert.
Ins Unkraut
Bei diesem offenen umgekehrten Bogen geht es darum, die Steifigkeit zu erhöhen – den Bogen abzusenken und den Achsversatz auf der gegenüberliegenden Seite der unteren Bögen auszugleichen. Diese neuen gegossenen Magnesium-Unterrohre sind tatsächlich ein paar Gramm schwerer und nicht leichter als die alten Unterrohre. Fox behauptet jedoch, dass sie im Vergleich zum alten 32 Step Cast deutlich steifer seien. Die Gesamtgabel soll eine um 40 % höhere Torsionssteifigkeit aufweisen, wodurch sie nahezu so steif ist wie die 34 SC.
Die Gewichtseinsparungen der Gabel verbergen sich größtenteils im Inneren – der leichtere Dämpfer, die leichtere Stütze, das Gabelschaftrohr und die Kabolt SL-Steckachse sollen angeblich 97 g einsparen.
Plus weitere 9 g für die neue Zero-Offset-Krone, die die Auslegerkräfte reduziert und steifer macht.
Anstatt die Standrohre auf den Steuerrohrwinkel auszurichten, richtet diese neue Gabelkrone die Teleskopelemente der Gabel besser auf die von der Achse einwirkenden Kräfte aus. Es sieht etwas seltsam aus, da an der Krone kein Versatz vorhanden ist. Bedeutet aber eine verbesserte Steifigkeit bei weniger Gewicht.
Laut Fox ist diese Lösung auf Gabellasten mit kürzerem Federweg beschränkt. Auch wenn es logisch erscheint, erwarten wir nicht, dass es kurzfristig auf vielen weiteren Forks zu sehen sein wird.
Zur Gewichtseinsparung wird weiterhin ein Step-Cast-Design zur Achse hin verwendet. Und im nun doppelt konifizierten rechten Bein befindet sich ein neuer, leichterer Grip SL-Dämpfer – mit sanfterer und schnellerer Druckstufeneinstellung zwischen offenem, Pedal- und gesperrtem Modus. Die Luftfederseite steckt mit geraden Innenwänden in ihrer Stütze.
Alle Details zu den aktualisierten MY25 Fox-Dämpfern, Hier.
Mein XC-Setup
Da ich es kaum erwarten konnte, am nächsten Tag früh aus dem Trail herauszukommen, stellte ich am Abend zuvor meinen Luftdruck ein und pumpte ihn bis zum unteren Ende des empfohlenen Bereichs für mein Fahrgewicht von 85 kg (bei 95 psi) auf. Ich habe versucht, mit einem Durchhang von fast 25 % zu rechnen, da ich wusste, dass ich eine mechanische Fernsperre hatte, wenn ich das Gefühl hatte, dass die Gabel zu weich war.
Das ist deutlich mehr Durchhang als die von Fox empfohlenen steifen 15–20 %. Da ich aber nicht Rennen fahren wollte, wollte ich unbedingt den Federweg nutzen. Und ich bekam diesen Durchhang, während ich im Wesentlichen den empfohlenen Druck auf die Seite des Gabelbeins ausübte.
Tatsächlich fühlte sich die Gabel für den kurzen Federweg von 100 mm ausreichend weich an. Aber hochgefahren, um reichlich Unterstützung zu bieten. Aus dem Sattel sprinten (wie oben) erforderte nicht einmal das Sperren der Gabel.
Klettern – Offener, mittlerer oder fester Sperrmodus
Und die meiste Zeit bin ich nur auf Asphaltanstiegen Vollgas gegeben. Bei wirklich steilen Anstiegen im Gelände habe ich es in den mittleren, halbgesperrten Modus „Medium“ geschaltet, der gute Arbeit leistete und dem Wackeln standhielt, als ich einige unangenehme Rampen in einem wahrscheinlich zu harten Gang hinaufstieg.
Aber das Pinarello Dogma XC der Spitzenklasse fühlte sich so leicht an, dass es steile Anstiege hinauffliegen wollte. So oft stand ich einfach auf und trat los, anstatt herunterzuschalten. Und die unterstützende Gabel im halbgesperrten Kompressionsmodus „Medium“ sorgte für eine perfekte Balance mit ausreichend Steifigkeit, aber dennoch genug Bewegung, um den Reifen am Boden zu halten.
Beim Rebound blieb ich in der Mitte des Bereichs, ein glücklicher Mittelweg mit schneller, aber nicht sprunghafter Rückkehr. Genug, um das Vorderrad in unebenem Gelände am Boden zu halten, aber bei härteren Abfahrten nicht zu hart.
Und zum Glück musste es nicht geändert werden, da zum Einstellen ein kniffliger kleiner 2-mm-Sechskant erforderlich ist.
Was meint Fox damit, dass die 32-Stufen-Besetzung für den Marathon und nicht für den XC-Weltcup gilt?
Es ist etwas schwierig, diesen neuen 32 SC in eine Schublade zu stecken. Fox beschreibt die neue ultraleichte Gabel als „Absolut leichteste im XC. Für den Marathon gemacht.„
Sicher, viele XC-Rennfahrer sind auf einen Federweg von bis zu 120 mm umgestiegen, um die anspruchsvolleren Strecken zu bewältigen. Daher reichen 100 mm leichter Federweg möglicherweise nicht ganz für die hohen Renngeschwindigkeiten auf der World Cup XCO-Strecke aus. Aber ich bin mir ziemlich sicher, dass ich auf diesem Fahrrad keine Anstiege und Abfahrten angreife, die auch nur annähernd so stark sind wie Tom Pidcock.
Obwohl ich Mountainbikes mit langem Federweg liebe, reichen 100 mm auf einem XC-Bike wahrscheinlich für die meisten von uns aus.
Selbst wenn ich Felsbrocken hinuntersauste, mit wahrscheinlich zu hoher Geschwindigkeit durch mit Kies übersäte Waldwege driftete und mit der Geschwindigkeit, mit der ich mich wohlfühlte, durch Steingärten raste, waren es wahrscheinlich die leichten 2,4-Zoll-XC-Reifen mit winzigen Profilstollen, die mein limitierender Faktor waren .
Auf meinen beiden schnellen Fahrten hatte ich nie das Gefühl, dass es mir an Federweg oder Steifigkeit mangelte. Der neue 100-mm-Fox 32 SC stürmte letzte Woche über technische Trails und eine XC-Renntrainingsrunde etwas außerhalb von Riva del Garda
Der Fox 32 SC mit 100 mm Federweg hatte das Gefühl, die Unebenheiten wirklich aufzusaugen. Ohne ganz in eine Zone vorzudringen, würde ich es als Plüsch bezeichnen. Es war im besten Sinne aktiv, unterstützend und stoßdämpfend.
Für die meisten von uns ist er bergab ausreichend leistungsfähig
Ich habe es auch nicht geschafft, den Tiefpunkt zu erreichen, obwohl ich mich sehr bemüht habe. Ich schicke das XC-Bike mit kurzem Federweg in Steingärten und an Drops, wo immer ich eine ausreichend klare Landung sehen konnte, um sicherzustellen, dass die Recon Race-Reifen so weit eingreifen, dass ich die Gummiseite nach unten halten kann.
Ich habe die Gabel auf die weiche Seite eingestellt. Es unterstützte mein Gewicht im und aus dem Sattel über steiles Gelände auf und ab. Und es war ausreichend steif, um überall dort zu bleiben, wo ich es hinrichtete, sei es durch unruhige Kurven oder in Felsen und Wurzeln.
Sie erfüllte wirklich alles, was ich von einer 100-mm-Gabel erwarten konnte. Die Tatsache, dass es wahrscheinlich das leichteste 100-mm-Modell ist, das ich je gefahren bin, ist einfach ein riesiger Bonus.
Für wen ist die neue Fox 32 SC eigentlich geeignet?
Dies ist eine Cross-Country-Renngabel der Spitzenklasse mit Langstrecken-Marathon-Neigung. Und es ist mit entsprechend hohen Kosten verbunden. Es ist also eindeutig nicht jedermanns Sache.
Aber als leichteste Mountainbike-Gabel auf dem Markt scheint der Preis von 970 US-Dollar für die neue Fox 32 SC Factory viel vernünftiger zu sein, als ich erwartet hätte. Ein SID SL Ultimate mit Flugbegleiter kostet 1350 US-Dollar. Eher mein Fahrstil zu Hause, ein erstklassiges 36 Factory oder ein Lyrik Ultimate, beide werden für 1.100 US-Dollar verkauft. (Flugbegleiter nicht berücksichtigt).
Nun, auf welchem Fahrrad würde ich dieses neue Fox 32 Step Cast haben wollen?
Der vollgefederte Pinarello Dogma XC, an dem ich diese neue Gabel getestet habe, war großartig. Mit diesem Federweg ist es ein UCI-XC-Weltcup- und Weltmeister-Fahrrad. Daher hängt das Argument des 120-mm-Federwegs ein wenig vom Fahrer ab. Ich würde dieses Setup lieben, wenn ich Marathondistanz XC fahren würde.
Aber da ich gerne fahre, würde ich es gerne auf ein ultraleichtes Carbon-Hardtail montieren. Genau wie die 12-fache Weltmeisterin Pauline Ferrand-Prévot. Versuchen Sie, eine 9-kg-Rennrakete aufzubauen und sehen Sie, wie schnell ich sie auf meinen lokalen Singletrails, Forststraßen und vielleicht einigen lokalen XCO- und XCM-Rennen vorantreiben kann. Oder vielleicht mit einer leichten Hardtail-Konstruktion, die für Offroad-Abenteuerrennen geeignet ist, näher an die 10 kg herankommen.
Dies ist eine Gabel, die schnell gehen will. Es liegt allein am Fahrer, die Kraft in die Pedale zu bringen.
