Davis VPS erweist sich als wertvolles Sicherheitstool für Straßenverbrecher

Home » Welt » Davis VPS erweist sich als wertvolles Sicherheitstool für Straßenverbrecher

#Davis #VPS #erweist #sich #als #wertvolles #Sicherheitstool #für #Straßenverbrecher

Etwa sieben Jahre nach seiner ersten Entwicklung und vier Jahre nach seiner Freigabe für die Öffentlichkeit zur weiteren Erforschung und Nutzung durch Endbenutzer, Davis Technologies„Vehicle Position Sensor (VPS) ist zweifellos der Standard, nach dem alle aktuellen und zukünftigen Positionserfassungsgeräte gemessen werden (Wortspiel nicht beabsichtigt).

Für Uneingeweihte: Das VPS ist ein hochpräzises gyroskopisches Gerät, das Gyroskope, Magnetometer (misst das Erdmagnetfeld) und Beschleunigungsmesser nutzt, um Gier-, Neigungs-, Roll- und G-Kraft-Daten zu liefern, die Fahrern und Tunern bei einer Vielzahl leistungsstarker Funktionen helfen können Wege. Zum einen kann es ein sekundäres Instrument zur Überwachung von Traktionsverlusten sein, mit unglaublich genauen und detaillierten G-Kraft-Messwerten, die selbst kleinste Impulsänderungen anzeigen. Um es in Zahlen auszudrücken: Die Einheit ist auf allen Achsen auf ein Zehntel Grad genau und wird 200 Mal pro Sekunde aktualisiert. Es ist tatsächlich nicht so empfindlich, dass das Gerät Änderungen der Gier-, Nick- und Rollwerte durch den Fußgängerverkehr um das Fahrzeug herum erkennen kann.

Es ist auch das Tool, das viele Rennfahrer – insbesondere diejenigen, die ohne Vorbereitung und ohne Zeit fahren – nutzen, um virtuelle Zeitzettel zu erhalten. Das VPS kann die Geschwindigkeit in Bezug auf die Zeit berechnen und die über eine bestimmte Distanz verstrichene Zeit auf den Zoll genau anzeigen. Wir haben uns hier eingehend mit der Funktionsweise des VPS und der Erstellung virtueller Zeitabschnitte befasst.

Aber was es auch kann – was nicht zu den ersten Funktionen gehörte, die Davis in Betracht gezogen hat, als er mit der Ausarbeitung des Konzepts für das VPS begann – ist die Verbesserung der Fahrersicherheit.

Da das VPS Gier-, Nick- und Rolldaten so schnell und genau erfassen kann, kann es einem Fahrer schneller den Kopf verdrehen, als er oder sie überhaupt reagieren kann. Die offensichtlichste Verwendung, die mir in den Sinn kommt, ist die Wheelie-Kontrolle. Wenn das VPS ordnungsgemäß in einer ebenen Position im Cockpit montiert ist, kann es Radstände erkennen und mit einer Zündbox oder einem EFI-System zusammenarbeiten, um Strom zu beziehen.

Wheelie-Kontrolle mit Davis VPS

Wir haben es eingeholt Straßenverbrecher No-Time-Rennfahrer Lance Knigge bei Muscle Cars am Strip, in einem seltenen Vorfall bei Rennen mit kleinen Reifen mit seinem 67er Nova mit zwei Turboladern. Lance sagte, er habe nicht einmal Stoßwegsensoren und verlasse sich ausschließlich auf das VPS in Kombination mit seinem Holley EFI-System zur Wheelie-Kontrolle. Wie Lance beim MATS-Rennen feststellte, ist die Einrichtung der Wheelie-Kontrolle leider immer noch von einem menschlichen Faktor abhängig. Als er zwischen großen und kleinen Reifen wechselte, schaltete er zu spät ein und musste in seinem ereignisreichsten Durchgang des Wochenendes in die Pedale treten.

Lance Knigge führte uns durch das Setup seines Twin-Turbo-Nova (von links nach rechts): Hier können Sie einen Tisch einrichten, der aktiviert wird, wenn die Transbrake gelöst wurde und der Gashebel auf 70 Prozent steht. Bei einer Neigung von 5 Grad und 1,33 Sekunden oder mehr wird das Timing um bis zu 15 Grad verschoben. Dies ist ein Start außerhalb der ursprünglichen Startlinie. Die X-Achse ist als Zeit und die Y-Achse als VPS PITCH eingerichtet. Eine andere Tabelle ist ähnlich aufgebaut, um einen Power-Wheelie bei 80 Prozent Gas oder mehr zu verhindern. Dieser Tisch erzeugt bis zu 15 psi Boost (kein Timing), beginnend bei 2,64 Sekunden und 5,20 Grad Neigung. Diese beiden Tabellen überschneiden sich, sodass das Holley EFI-System mit der Verstärkung beginnt, wenn der Nova eine Neigung von mehr als 5,00 Grad erreicht und eine Verzögerung um 15 Grad die Vorderräder nicht nach unten bringt.

Während die bewährte Methode, einen Antriebswellen-Drehzahlsensor als Maß für die Radgeschwindigkeit zu verwenden, immer noch relevant ist, bringt das VPS die Dinge auf ein ganz neues Niveau.

„Es ahmt die Daten nach, aber in höherer Auflösung. Es sind genauere Daten“, erklärt Shannon Davis, Inhaberin und Ingenieurin bei Davis Technologies. „Andere Geräte da draußen beschönigen plötzliche Verluste der g-Kraft. Die Algorithmen zeigen keine plötzlichen, kleinen Abfälle in g. Dieses Ding ist so genau, dass es Ihnen eine virtuelle Zeitverschiebung liefern kann, die fast genau mit dem Zeitmesssystem übereinstimmt.

„Ein Tuner muss das sehen können, um zu sehen, wann der Reifen um zwei Zoll gerutscht ist“, fügt er hinzu. „Wir haben versucht herauszufinden, ob das nötig war, als wir den Profiler berührten und das Timing verloren. Oder war das Profil einfach zu niedrig? Die Stoßdämpfer vorne werden zusammengedrückt, die Nase sinkt, die Fahrhöhe sinkt … das liegt daran, dass sie g verloren haben. Der Reifen ist durchgerutscht.“

Hier können Sie sehen, wie der Davis VPS seine Arbeit erledigt. Wenn der VPS-Pitch 5 Grad überschreitet (grüne Linie), fallen die Wheelie-Zündungsunterbrechung (gelbe Linie) und dann der Wheelie-Boost (violette Linie) steil ab.

Unfallprävention mit Davis VPS

Straßenverbrecher Konkurrent Chris Rankin hat das VPS in seiner Flotte von Chrysler Conquests eingesetzt, einschließlich seiner neuesten Maschine, die speziell dafür gebaut wurde Keine Prep Kings Serie. Rankin und sein Tuner Greg Powrie von GP Tuning haben herausgefunden, dass der Untergrund, auf dem er fährt, und der kurze Radstand des Wagens von der Verwendung von Gierdaten zum Auslösen der Fallschirme profitieren könnten – sollte sich der Wagen schnell neigen die eine oder andere Seite. Rankin brachte seinen Conquest zuvor auf der Straße mit einem VPS an Bord unangenehm aus der Form und verfügte somit über Gierwinkeldaten, auf denen er und Powrie aufbauen konnten. Also machte sich Powrie daran, in der Holley EFI-Software eine Tabelle zu erstellen, die den Gierwinkel (positiv und negativ oder links und rechts von der Mitte) auf der Y-Achse enthält. Auf der X-Achse hat Powrie die Antriebswellendrehzahl als Variable verwendet.

Von dort aus kann Powrie als Ergebnis dieser Tabelle einen Prozentwert eingeben, der in diesem Fall einem Prozentsatz des Luftdrucks aus der CO2-Flasche entspricht, der in den Luftzylinder gelangen darf, der den Auslösegriff des Fallschirms aktiviert. Sobald die Bedingungen erfüllt sind (Gierwinkel überschreitet den gewünschten Winkel), wird der Zylinder aktiviert und die Fallschirme kommen heraus.

„Wir hatten noch keinen Versuch, bei dem sich das Auto tatsächlich mehr bewegt hat, als ihm unbedingt lieb wäre, um herauszufinden, wie hoch der richtige Gierwert tatsächlich ist“, sagt Powrie. „Wir haben die Funktion überprüft, indem wir es anfangs sehr fest eingestellt haben, und es funktioniert – es wirft den Fallschirm. Dieser Tisch, den Sie hier sehen, ist im Moment etwas breiter, daher müsste er ziemlich aus der Form geraten, damit er hineinkommt. Es bedarf nur einer Feinabstimmung.“

Die Zusammenfassung

Sie sagen, dass eine Unze Vorbeugung ein Pfund Heilung wert ist. In einer Welt, in der die Leistung mit jeder Saison zunimmt, während Reifengröße und Traktionsmischung abnehmen, ist es Gold wert, Elektronik wie das Davis VPS an Bord zu haben. Selbst bei einem guten Pass auf einer unvorbereiteten Oberfläche rasen 1.500-PS-Autos wie Apolo Ohno über die Fahrbahn, und wir haben auf diesen Straßen schon mehr als genug lebensgefährliche Verletzungen (und Schlimmeres) als Folge von Unfällen mit hoher Geschwindigkeit erlebt Veranstaltungen. Als Beweis dafür, dass vorbereitete Oberflächen nicht immun sind, haben wir einen weiteren gesehen Straßenverbrecher Bei dem Rennen, in dem wir mit Knigges Nova aufholten, flog ein Konkurrent in die Luft. Auch wenn die Traktionskontrolle möglicherweise nicht in allen Klassen gesetzlich zulässig ist, sollte dies vielleicht der Fall sein, wenn sie sich als so wertvoll erweist, um sinnlosen Schaden für Rennfahrer zu verhindern.