Anwendungsbasierter Transportdienstunternehmen, PT Grab Teknologi Indonesia (Grab), behauptet, dass die Kosten an den Fahrer festgelegt sind (FahrerTreiber) Taxibike online (Ojol) verstößt nicht gegen staatliche Vorschriften.
Die Erklärung reagierte auf die Beschwerden von Ojol -Treibern für die Kosten für die Miete des Antrags, der bis zu 30%berechnet wurde. Die Partner beschuldigen diese Bestimmung nicht gemäß der Transportnummer KP 667 von 2022 (Kepmen) in Bezug auf die Richtlinien für die Berechnung der Kosten für Motorradnutzungsdienste, die zum Nutzen der von der Bewerbung durchgeführten Gemeinschaft verwendet wurden.
“Die von Grab Indonesien festgelegte Betragsgebühr oder Antragsgebühr entspricht den geltenden Vorschriften, nämlich dem Transportdekret Nr. 667/2022”, sagte der Chef der öffentlichen Angelegenheiten Grab Indonesia Tirza Munusamy in einer am Dienstag zitierten offiziellen Erklärung (29/4).
Er erklärte, dass die Servicekosten eine Form der Gewinnbeteiligung zwischen Grab- und Ojol -Fahrern seien. Darüber hinaus sagte Tirza, dass das Einkommen von Indonesien aus zwei wichtigsten Dingen stammt. Nämlich Provisionen oder Servicegebühren. Dies wird getragen Treiber Ojol für die Verwendung von Anwendungen als Medium, um einen Job zu bekommen.
Dann Einnahmen aus Antragsdienstgebühren oder Bestellgebühren (Gebühren (Plattformgebühr). Nämlich die von dem Kunden als Servicebenutzer direkt gezahlten Ergänzungen. Tirza sagte, dass diese Struktur mit der Praxis anderer digitaler Branchen übereinstimmt, z.
“Daraus wird dem Käufer auch eine Servicegebühr für die Unterstützung und Entwicklung der Plattformtechnologie berechnet”, sagte er.
Zuvor hatte der Vorsitzende der Indonesian Action Action (Garda) Indonesien Raden Igun Wicaksono gegen die Existenz eines Antragsrabatts an Mitra bis zu 30%protestiert. Er sagte zuvor, dass die Antragsrabattgebühr 15%betrug. Dann, beschuldigt, von der Regierung auf 20%geändert zu werden.
“Es stellt sich jedoch heraus, dass die 20% -Antragsrabattgebühr vom Platfor Company Applicator als unzureichend angesehen wird”, sagte er vor einiger Zeit in einer Presseerklärung.
Die Last durch Ojol -Fahrer nimmt mit der Existenz von Richtlinien für das Tarifsystem wie Aceng zu, wie es sich um billige Tarifschema -Richtlinien handelt. Slot, doppelte Bestellungund andere, die übrigens als sehr schädlich für den Ojol -Fahrer gelten.
“Dadurch möchten regelmäßige Fahrer an einem Tag nicht an einem billigen Pakettarifsystem teilnehmen. Schließlich erhalten sie überhaupt keine Bestellung, sodass die Fahrer gezwungen sind, die Regeln des Applikators zu befolgen”, erklärte er. (E-4)
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